Recenze aut jsou čtenářsky velmi oblíbený žánr, vždyť majitelem vozu je dnes prakticky každý. Ne vždy ale jsou skutečným pomocníkem při výběru nového vozu, protože často zcela pomíjejí vývoj, kterým auta v posledních letech prošla. Filip Suchomel, technický projektový vedoucí vývoje infotainmentu Škody ENYAQ si tuto díru na
trhu uvědomil. Založil web AUTODAYS.cz, kde hodnotí nové automobily s důrazem na jejich infotainment, mobilní aplikace a další moderní technologie. V rozhovoru poodhaluje pozadí vzniku svých recenzí.
Filipe, ty už pět let provozuješ internetový magazín AUTODAYS.cz, zaměřený na recenze automobilů. Co tě k tomu vlastně přivedlo?
Ono to není úplně tak pravda, uvedu to na pravou míru. Souhlasím, že
něco kolem 5 let se zabývám testováním a recenzováním automobilových
infotainmentů. Začátek mého počínání však byl pod hlavičkou webu
PCDAYS.cz, který jsem měl se svými dvěma kamarády. Bohužel to
nedopadlo slavně a jedno z testovacích aut (MINI Clubman) společníci
nabourali a já se musel rozhodnout, zda budu pokračovat, nebo toho
nechám. Mou odpověď již tušíte, pokračoval jsem dál s „čistým“ štítem
pod zcela novou doménou AUTODAYS.cz. Klíčovým momentem,
který zažehl jiskru byla testovací jízda v jednom ze showroomů ŠKODA AUTO, která se mi zdála strašně krátká a mně to zkrátka nestačilo.
Recenzí aut je dnes na internetu hafo. U tebe vnímám velký důraz na hodnocení infotainmentu a vůbec všech těch elektronických vychytávek, kterých jsou dnešní auta plná. To byl záměr, aby ses odlišil?
Ano, mým cílem bylo se odlišit, věděl jsem totiž, že nemám moc šancí bez zkušeností a vědomostí uspět mezi ostřílenými motoristickými redakcemi v ČR, kde panuje poměrně velká konkurence. Obecně se považuji za osobu, jež má velkou vášeň pro auta a zároveň také pro nové technologie. A hurá! Předmět mých testů byl na světě, stal se jím infotainment, tedy multimediální systém vozu.
Když čtu recenze aut na populárních webech, tak se zpravidla dozvím vše o motoru nebo objemu kufru, ale to, jakou konektivitu vůz má nebo jak se chová jeho navigace autor většinou odbyde pár větami. Přitom elektronické systémy dnes začínají autům vládnout, tvoří nezanedbatelnou část jejich příplatkové výbavy. Souhlasíš se mnou?
Bezpochyby s tebou souhlasím. Během posledních let se infotainmenty
staly nezbytností většiny nových vozů a samotné automobilky vyvíjejí
stále větší náklady při jejich vývoji. Multimediální systémy, konektivita
a online funkce se dostávají do popředí a sami zákazníci to vnímají.
Příplatky za tyto položky navíc velmi často šplhají do desetitisíců.
Mimochodem, když jsme u těch multimédií, asistentů a aplikací, tak která ti v autě dělá největší radost, že už se bez ní neobejdeš a proč?
Těch funkcí je samozřejmě hned několik. Vždy mne velmi potěší, pokud
umí auto spolupracovat s internetem a mobilní aplikací. V zimním období tak hojně využívám dálkové vytápění vozu, které má mnoho výhod. Jelikož jsem fanda Apple produktů, používám rozhraní Apple CarPlay pro spojení smartphonu s autem. A z hlediska jízdního komfortu a bezpečí kladně oceňuji přítomnost adaptivního tempomatu, nočního vidění či inteligentních matrix světlometů.
A který prvek výbavy, pokud pomineme obecně každým nenáviděný start/stop systém, tě v moderních vozechnejvíc štve?
Lane Assist! (smích) Nejvíc mne irituje de facto rituál dnešního motoristy, kdy po každém nastartování musí deaktivovat start/stop systém a nově
právě aktivní držení v jízdním pruhu (Lane Assist). Pokud má každá z
funkcí své tlačítko, je to ještě stravitelné, ale ve chvíli, kdy musíte lovit
v infotainmentu, to mne dokáže pěkně rozčílit. Jenomže na obranu
automobilek můžu říct, že je to povinné a zcela jistě je za tím Brusel.
Dělat recenze aut je pro mnohé lidi sen. Svezeš se zadarmo v nejmodernějších vozech v plné palbě, lidé na ulici se za tebou otáčejí, vidíš novinky co zná teprve málo lidí...ale má to i nějaké stinné stránky?
Říká se, že vše má své PRO a PROTI, nicméně tady je těch negativ
skutečně málo a musím vlastně přemýšlet, co mne na testování štve.
A přece se něco najde! Někdy je velmi složité navázat spolupráci s
oficiálním PR zastoupením dané značky na českém trhu a následně
vyjednat tu zbrusu novou káru z novinářské flotily. Obhospodaření
takovýchto flotil stojí značku poměrně vysoké náklady, a proto se
stává, že si vybírají, komu auto půjčí a komu ne. Nicméně v průběhu
let se člověk dostává k různým kontaktům a ty mu potom umožňují
zprvu nemožné. Ostatně tak jako všude jinde.
Mnoho mužů si myslí, že na auta se dají dobře balit ženské. Asi málokdo by to mohl potvrdit či vyvrátit lépe, než právě ty...
Tady tento fakt musím potvrdit, ženy opravdu věnují zvýšenou pozornost autům. Za ten čas jsem vypozoroval, že mají rády buďto sporťáky nebo velká luxusní SUV. A řekl bych, že auta německé provenience se českým ženám líbí vůbec nejvíc (smích).
Jak vůbec auta do svých testů získáváš? Oslovuješ dealerství sám? Nebo jednáš přímo s automobilkami?
Všechny novinářské vozy mám zapůjčené přes oficiální PR zastoupení
značky na českém trhu, takže žádné dealerství a žádné polepy na
autech. Nyní se již k autům dostávám poměrně snadno, v průběhu
let si člověk vytvoří nějaké „jméno“ a dostane se do povědomí, což
mu vylepšuje vyjednávací pozici.
Můžeš si vybírat, které auto si půjčíš? Jsou tam nějaká omezení?
Ano, většinou dostanu na výběr z několika aut a já se poté rozhodnu
jaké si naplánuji. Druhou variantou je také situace, že mne nějaké
z aut zaujme a já zatoužím jej otestovat. Obecně však platí, čím
luxusnější a exkluzivnější auto, tím hůř jde zapůjčit. Omezení
existují v limitu kilometrů nebo počtu dní zápůjčky.
Strhal jsi někdy v recenzi nějaký vůz?
K vozům se snažím přistupovat bez předsudků a hodnotit je vždy
objektivně. Každé auto má svého kupce, vždyť si vzpomeňme na
Fiat Multipla. Že bych měl ale v testu absolutní propadák, to se mi
ještě nestalo. Mohu ale přiznat, jaké auto mne naposledy zklamalo.
Byla to elektrická novinka Volkswagen ID.3.
A co odezva automobilek? Sledují, co o jejich autech napíšeš? Nepodmiňují si další spolupráci tím, abys o nich psal hezky?
Některé automobilky si PR velmi chrání a pečlivě si tak vybírají své recenzenty. Jednou za čas se stane, že si do měsíce od zápůjčky vyžádají link na můj publikovaný test. Nikdy se mi ale nestalo, že bych byl nucen psát jen v superlativech, naštěstí to takto nefunguje, alespoň ne u malých redakcí a blogů. Co se děje u velikánů typu Autosalon, Auto.cz, Garáž, to si můžeme jen domyslet….
Rukama už ti prošla za pět let pěkná řádka vozů. Vzpomínáš na některý obzvláště rád/nerad?
V pár desítkách aut jsem za tu dobu již seděl, to je pravda. Jedno z nejhorších aut bylo Audi Q3 Sportback s dieselovým motorem.
Tam byl tak markantní kontrast mezi skvělým infotainmentem
a neuvěřitelně hlučným a lenivým motorem, že jsem z toho byl zklamaný. Naopak nejlepší vůz byla exkluzivní japonská bestie Lexus RC-F Track edition s naprosto úchvatným motorem (atmosférický pětilitrový osmiválec se 470 koňmi a 520 N.m točivého momentu).
Vnímáš nějaký zásadní posun, kterým auta za dobu co je testuješ prošla? Objevují se třeba ve výbavě věci, které tam dříve nebývaly?
Právě infotainment, konektivita a online prostředí prošlo
nejmarkantnějším vývojem. V začátcích mých testů byla mobilní
aplikace pro vzdálený přístup do vozů výsadou jen prémiových
značek, stejně tak e-Call nebo inteligentní světlomety a nejrůznější
jízdní asistenty. Postupem času se tyto technologie dostávají do
stále levnějších aut a prémiovky stále přinášejí revoluční inovace.
Je zajímavé pozorovat a zažívat tento koloběh na vlastní kůži.
Kterým vozem jezdíš soukromě ty sám?
Jezdím Škodou Superb.
Samostatná kapitola jsou elektromobily, ty asi před pěti lety v testech nebyly. Jak se na ně díváš?
Elektromobily se začaly hojně objevovat až s aktuálním EKO šílenstvím, které žene automobilky pod gilotinu. Proti elektromobilům já sám nic nemám, ba naopak je mám rád a jízdu v nich si užívám. Ostatně sám pracuji na projektu infotainmentu elektrické Škody Enyaq. Daleko raději mám však plug-in hybridy, tedy kombinaci spalovacího motoru a elektrického vysokonapěťového systému s trakční baterií s možností externího dobití.
Mnozí ale auta na elektřinu nesnášejí, vadí jim malý dojezd, často podivný vzhled, přepálená cenovka a diskutabilní životnost jejich baterií, tvořících velkou část ceny vozu. Špatná je i dostupnost nabíjecích stanic...
Pár let zpět byl opravdu největším kamenem úrazu elektromobility
nedostatečná infrastruktura nabíjecích stanic a vysoká cena baterii.
Dnes je situace docela jiná, mnoho elektromobilů máte problém
rozeznat od spalováků, ceny spadly na únosnější mez a síť dobíjecích
stanic se docela dynamicky rozvijí. A co do životnosti baterií, tam
jsou si výrobci natolik jisti, že není problém ani 7 letá záruka.
Kdyby sis chtěl elektrovůz sám pořídit, po kterém bys sáhl a proč?
Sáhnul bych po Tesle Model 3. Velmi totiž inklinuji k jejich brilantnímu infotainmentu. Tesla má navíc skvěle odladěný software, battery management, jízdní asistenty a umí dopřát výkon hodný supersportů.
Z tvých článků přitom cítím velkou lásku a respekt k silným sportovním vozům. Ty jsou přitom určeny k vymření - downsizing, nepraktičnost i emisní a bezpečnostní limity je předurčují k budoucnosti trpěné, ale potlačované svéráznosti. Nemrzí tě to?
Výkonná a rychlá auta mám rád, troufám si říct, že stejně jako každý
chlap. Downsizing v ruku v ruce s ultra přísnými až nesmyslnými
emisními normami téměř vytlačil většinu skutečně skvělých motorů
z aut. Automobilky našly cestu, menší motory začaly osazovat
několika turbodmychadly, což umožňuje sice vyšší výkon, ale projevu
atmosférického osmiválce se to už nikdy nevyrovná a to mne mrzí
Ne všechny vozy jsou v Česku dostupné. Kdyby sis mohl sám vybrat jakýkoliv vůz na světě, který bys chtěl otestovat, co by to bylo?
Nikdy jsem zatím neměl možnost „okusit“ pravého Itala. Říká se,
že ta auta mají duši. Takže bych sáhnul po divokých hřebcích z
Maranella (Ferrari).